德国联邦铁路，车，出行工具

德国铁路股份

随之而来的是急需的火车和火车站的现代化（“项目21”）。1996年完成的铁路短途交通的地区化交通已显示了初步成效。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中心相连。长期计划的是将大终端站（斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河）转变成中间站。这个过程最迟应于1999年底结束。铁路改革的第二阶段规定将单个的企业领域转变成独立的股份公司：长途客运、短途客运、货运和车行道。

铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面特别有利于环境保护的不可缺少的交通工具。因此将进一步推动铁路网的现代化。在西部，德国联邦铁路（DB）于1991年已将其第一批新的高速路段投入使用。它们使新研制的城际特别快车（ICE）的速度达到250公里/小时。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。汉诺威、维尔茨堡、曼海姆、斯图加特和慕尼黑之间的新路段使铁路特别对出差旅行者更具吸引力。正在建造的科隆－法兰克福/美因河高速新建路段将在千年世纪交替时交付使用。公司为适应激烈的竞争，不断推出新的服务项目，季节优惠，组合购票等，并组建了短途运输公司，以将公路上的客流吸引到铁路上来。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，成为德国铁路股份公司，实现了私有化。提供在德国境内和连接欧洲其他国家的铁路客货运输服务，是德国最大的铁路运输公司。Deutsche Bahn是德国铁路公司。

德国铁路股份，车，出行工具

德国联邦铁路公司，世界500强，于1994年德国联邦铁路和德国国营铁路合并而来，提供在德国境内和连接欧洲其他国家的铁路客货运输服务